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Zardoz 2293

天使のハラワタ、BAR、Kill me softly

M1216 parts list REVISED 

交換した部品について、秤量。 
-500g。


あまり総重量に変化なし。 まあ手間隙、コストかけた割りに大したこと無いな。
見た目は宜しくなりました。


やはり、高くてもType Cを買うべきでした。


Handlebar が、重めですね。 オリジナルでついているHandlebarは、どこのメーカーも肉厚で重いですね。
After-market製品は、どれでも比較的パイプが肉薄です。パイプカッターで切ると、よく実感できます。
今回は昔のSpecialized に付いてたライザーバーを使ったので結構重量があります。
実際、嫌になります、Bazooka位の廉価なHandlebarでさえあっさり切れるんですけどね。 
126 Linksは、間違いではありません。市販の1setでは、長さが不足という意味です。

Parts list
 item Original weight Modefied weight 
Handlebar600mm 295g

Specialized XC 6061 650mm
45mm X 2 cut 

    265g

Grip  ?

81g+58g

Specialized

65g X 2

BB  VP-BC55E 320gSMFC-6700

91g

CrankPower tool615gTiagra

 970g

Chainring40T -FSA 53T

 110g

Saddle KHS398gSpecialized triathlon

298g

Seatcramp  55g

 46g

Brake lever Power tool100g X 2Deore 

69gX 2 

ShifterSram revolver 8S 78gR440 9S

130g

Chain 358gHG73 (126 links)

315g

CSHG30-8S328gHG50-9S, 12-25T

228g

 reflectors  89g  
 Chainguard 240g   



CSは、11-23T程度が、欲しかった。 9S CSは入手性が悪いな。 

しかし、Type Normalでも、良い自転車です。そのセールスポイントは以下の点

Ⅰ. 5万円台で買える10kg、8速変速、Quick release付折畳み車

 他に無いでしょう、こんな自転車。competaterのDahonで5万円未満はありますけど7Sです。7速と8速の大きなギャップに気が付いてる人は1の条件の意味合いが理解できると思います。それ以前に5万円台で買える10kgの車両がありますかね? しかも折畳みPedal標準装備。 正直のM1216のSpecみたとき驚きましたけどね。自動車車載が前提の人でもGolfbagが収容できる普通自動車を所有してるなら、M1216でしょう。13kg以上ならトランクの積み込み時点で既に腰が辛いでしょうから。

Ⅱ. Third bikeとして買う改造ベース車両

色々部品をDeadstockしてる人には、確かに遊べます。その際8速ベースの部品構成は非常に有意義。特にRearWheel。

Ⅲ. サドルに座りっぱなしの乗車姿勢

街中の大部分を占めるシティサイクルは、停車時にサドルから腰をずらしてフレームを跨ぐ姿勢で停車しないんだよね。世の中の大部分はそのような乗り方な訳。にもかかわらず独自のクランク位置のため、意外にペダルが廻せて速度が期待できる。あわせて足着き性のよさも担保されてる。つまりシティサイクルしか乗ったこと無い人でも導入ギャップが小さい点。但し立ち漕ぎ不可。

 

これだけSalespointがあるのに、あまり見かけないM1216。多分KHS Japanの売り方が悪いのか?
Type Normalも、9速(11-25T)、Front 44T程度だと多少価格が上昇しても、もっと売れたかもね。
5万円台の折畳み車なのに、ハンドルの高さ調整機能あるのは、忘れてたけど立派だね。
M1418なんて発展形があってもいいね。

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2010/02/18 Thu. 00:00 | trackback: 0 | comment: 0edit

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